18世紀末期以來，隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，風(fēng)車的結(jié)構(gòu)和性能都有了很大提高，已能采用手控和機械式自控機構(gòu)改變?nèi)~片槳距來調(diào)節(jié)風(fēng)輪轉(zhuǎn)速。 Published on:2022-10-23 14:07:27 Visited:233

第一次世界大戰(zhàn)后，制造飛機螺旋槳的先進技術(shù)和近代氣體動力學(xué)理論，為風(fēng)輪葉片的設(shè)計創(chuàng)造了條件，于是出現(xiàn)了現(xiàn)代高速風(fēng)力機。在第二次世界大戰(zhàn)前后，由于能源需求量大，歐洲一些國家和美國相繼建造了一批大型風(fēng)力發(fā)電機。1941年，美國建造了一臺雙葉片、風(fēng)輪直徑達53.3米的風(fēng)力發(fā)電機，當風(fēng)速為13.4米/秒時輸出功率達1250千瓦。英國在50年代建造了三臺功率為100千瓦的風(fēng)力發(fā)電機。其中一臺結(jié)構(gòu)頗為獨特，它由一個26米高的空心塔和一個直徑24.4米的翼尖開孔的風(fēng)輪組成。風(fēng)輪轉(zhuǎn)動時造成的壓力差迫使空氣從塔底部的通氣孔進入塔內(nèi)，穿過塔中的空氣渦輪再從翼尖通氣孔溢出。法國在50年代末到60年代中期相繼建造了三臺功率分別為1000千瓦和800千瓦的大型風(fēng)力發(fā)電機?，F(xiàn)代的風(fēng)力機具有增強的抗風(fēng)暴能力;風(fēng)輪葉片廣泛采用輕質(zhì)材料;運用近代航空氣體動力學(xué)成就，使風(fēng)能利用系數(shù)提高到0.45左右;用微處理機控制，使風(fēng)力機保持在最佳運行狀態(tài):發(fā)展了風(fēng)力機陣列系統(tǒng);風(fēng)輪結(jié)構(gòu)形式多樣化。
法國人在20年代發(fā)明的垂直軸風(fēng)輪在淹沒了半個多世紀之后，已成為最有希望的風(fēng)力機型之一。這種結(jié)構(gòu)有多種形式，它具有運轉(zhuǎn)速度高、效率高和傳動機構(gòu)簡單等優(yōu)點，但需用輔助裝置起動。人們還提出了許多新的設(shè)想，如旋渦集能式風(fēng)力機，據(jù)估計這種系統(tǒng)的單機功率將100~1000倍于常規(guī)風(fēng)力機。風(fēng)力發(fā)電雖然已經(jīng)經(jīng)歷了一個多世紀發(fā)展，但從最初的技術(shù)到現(xiàn)在為有本質(zhì)的改進，成本和火電雖然接近，但是它的建造環(huán)境要求以及對于自然環(huán)境的影響已然體現(xiàn)(最近美國加利福尼亞因為風(fēng)力發(fā)電機的噪聲和對鳥類的危害，停止了4000臺風(fēng)力發(fā)電機的運行)，另外，某些科學(xué)家指出，在同一地區(qū)大量采用超大型水平軸風(fēng)力發(fā)電機還可能會對當?shù)氐募撅L(fēng)流動產(chǎn)生影響。當一個國家或地區(qū)容量達到一定時候(20%以上)，分布地區(qū)的限制還會導(dǎo)致電網(wǎng)的不穩(wěn)定，如果采用輔助設(shè)備來調(diào)節(jié)，那么它的成本顯然會直線上升!
雕塑的具象與抽象具象作品表現(xiàn)作者的主觀意圖：主要是通過作品中的具象形象來表現(xiàn)作者的主觀意圖，很多作品也通過抽象因素來加強形象的表現(xiàn)力量，幫助作者主觀意圖的實施。我們采用具象的表現(xiàn)形式，運用抽象的思維方式，根據(jù)客觀對象所提供的抽象因素加以主觀的表現(xiàn)。從表象上看它是寫實性作品，但是在其表象的內(nèi)部蘊藏著抽象的精神與力量，實際上我們運用了人們習(xí)慣的視覺符號加強了作品的沖擊力，更準確地表達了客觀對象，也可以說更正確地表現(xiàn)了作者來源與客觀對象所形成的主觀意圖。