東漢初年（公元 1世紀）已有人字齒輪。三國時期出現的指南車和記里鼓車已采用齒輪傳動系統。晉代杜預發(fā)明的水轉連磨就是通過齒輪將水輪的動力傳遞給石磨的。 Published on:2022-09-16 11:42:16 Visited:199

早在1694年，法國學者PHILIPPE DE LA HIRE首先提出漸開線可作為齒形曲線。1733年，法國人M.CAMUS提出輪齒接觸點的公法線必須通過中心連線上的節(jié)點。一條輔助瞬心線分別沿大輪和小輪的瞬心線(節(jié)圓)純滾動時，與輔助瞬心線固聯的輔助齒形在大輪和小輪上所包絡形成的兩齒廓曲線是彼此共軛的，這就是CAMUS定理。它考慮了兩齒面的嚙合狀態(tài)；明確建立了現代關于接觸點軌跡的概念。1765年，瑞士的L．EULER提出漸開線齒形解析研究的數學基礎，闡明了相嚙合的一對齒輪，其齒形曲線的曲率半徑和曲率中心位置的關系。后來，SAVARY進一步完成這一方法，成為EU-LET-SAVARY方程。對漸開線齒形應用作出貢獻的是ROTEFT WULLS，他提出中心距變化時，漸開線齒輪具有角速比不變的優(yōu)點。1873年，德國工程師HOPPE提出，對不同齒數的齒輪在壓力角改變時的漸開線齒形，從而奠定了現代變位齒輪的思想基礎。
19世紀末，展成切齒法的原理及利用此原理切齒的專用機床與刀具的相繼出現，使齒輪加工具備較完備的手段后，漸開線齒形更顯示出巨大的優(yōu)越性。切齒時只要將切齒工具從正常的嚙合位置稍加移動，就能用標準刀具在機床上切出相應的變位齒輪。1908年，瑞士MAAG研究了變位方法并制造出展成加工插齒機，后來，英國BSS、美國AGMA、德國DIN相繼對齒輪變位提出了多種計算方法。
不銹鋼城市雕塑在環(huán)境景觀設計中起著特殊而積極的作用。世界上許多不銹鋼城市雕塑成為城市標志和象征的載體。不銹鋼城市雕塑由于是固定陳列在各個不同環(huán)境之中的，限定了人們的觀賞條件，一個不銹鋼城市雕塑的觀賞效果必須事先做預測分析，特別是對其體量的大小、尺度研究，以及必要的透視變形和錯覺的校正，人們較好的觀賞位置一般選擇處在觀察對像高度兩倍至三倍以遠的位置上比較適當，如果要求將對象看得細致些，那么人們前移的位置大致處在高度一倍距離。
不銹鋼城市雕塑城市景觀雕塑樣式精美城市雕塑反映城市文化品位，而城市的文化品位是城市骨子里散發(fā)出來的氣質。如果城市雕塑只是片面注重外在形式，對于想表達的主題含糊不清，必然淪為缺少靈魂的藝術裝飾。特別是商業(yè)場所一類的公共場合，如果缺少對商業(yè)文化的深層考量，引入藝術時搞簡單的“拿來主義”，藝術往往就成為了一種道具，甚至是出于廣告宣傳的“噱頭”。